都市のスプロールの結果

コーネル大学の開発社会学部によると、都市のスプロールは、「一般に、それぞれの都市部の外側の郊外および農村部の土地の開発の増加と定義されています」。スプロールは、多くの場合、戸建ての一戸建て住宅、ストリップモール、輸送のための自動車への依存によって特徴付けられる低密度の発達によって特徴付けられます。都市主義者、特に「新しい都市主義者」と「スマートな成長」運動に関連する都市主義者は、さまざまな理由で都市のスプロールを徹底的に批判しています。

1. 健康上の懸念

   • 2003年後半から2004年初頭に、地域の都市の広がりが増加するにつれて、地域の住民の間での悪影響がもたらされたことを示す2つの画期的な研究が発表されました。ナショナルスマート成長センターの研究教授であるReid Ewingが主導した最初の研究は、広大な郡に住んでいる個人が余暇中に歩く数分を記録したことを示しました。彼らはまた、より多くの広大な場所でのカウンターパートよりも多くの重さを量り、高血圧の有病率を持っていました。

     ボストン大学教授のラス・ロペスによって書かれたすぐに続いた研究は、都市のスプロール指数が1点増加するたびに、居住者の肥満と太りすぎのリスクが大幅に増加することを示しました。この作業は、都市のスプロールと過剰な体重の間のリンクを確認するいくつかの研究で、この地域での研究の急増を引き起こしました。

     しかし、いくつかの論文はこの協会に反論しました。たとえば、「Journal of Urban Economics」の2008年の記事では、つながりがないことが明らかになりました。著者は、肥満の個人が広大な近所に住むことを選択する可能性が高いという考えである自己選択を制御しないことで以前の研究を批判しました。

   環境への影響

   • シエラクラブによると、都市のスプロールは交通渋滞を増加させます。都市のスプロールは、最も多くの場合、プライベートな自動車でナビゲートするように設計されているため、広大なエリアの住民は、代替の輸送形態をより助長する密な地域に住んでいる人々の3〜4倍を駆動します。

     Sierra Clubは、これを有害な環境への影響に接続しており、過度の運転はがんやその他の病気を引き起こす可能性のある大気汚染の主要な貢献者であると指摘しています。シエラクラブはまた、都市のスプロールに典型的なストリップモールやその他の建物やエリアに道を譲るために、毎年100万エーカー以上の公園、農場、オープンスペースがクリアされていると主張しています。

   社会的影響

   • 1993年の著書「The Geography of Nowhere」で、都市の社会評論家ジェームズ・ハワード・クンストラーは、都市のスプロールをコミュニティの意味での崩壊の主な理由として巻き込みました。彼の本でのクンストラーの主張は、スプロールには大量の運転が必要なので、人々は近所で互いに互いに交流しないということです。彼は、公共スペースの不足と民間の自動車への依存のために、現代の郊外と広大な都市を嫌います。

     Kunstlerは、1961年の本「The Death and Life of Great American Cities」に基づいて構築されました。その中で、ジェイコブスはスプロールを促進するための都市計画者を広げた。ジェイコブスによると、その否定的な結果の中で、路上での社会生活が少ないという事実は、犯罪やその他の迷惑を規制するための「路上での目」が少ないという事実です。

     ジェイコブスとクンストラーの作品は、スプロールの知覚されたマイナスの影響に対してキャットコールの連続になったもので最も頻繁に引用されています。