モノビジョンコンタクトレンズの問題点
40歳以上になると遠視や老眼（老視）が現れることがあります。モノビジョンは、非優位眼に近距離用、優位眼に遠距離用のコンタクトレンズを装着し、遠近の視力を補う治療法です。遠近両方の矯正が必要なコンタクトレンズ使用者には、次の3つの選択肢があります。
- レンズの下部から上部へ度数が変化する多焦点コンタクトレンズ
- コンタクトレンズの上にかけるリーディングメガネ
- モノビジョン方式
調整期間中の副作用
Eyezone Medicalによると、モノビジョン導入初期に適応期間が必要な患者がいます。脳が左右の眼から異なる映像情報を統合しなければならないため、ぼやけや二重像、吐き気、頭痛、めまい、全身の不快感を訴えることがあります。読書時に目が疲れやすく、夕方になると光源の周りにハローやグレアが見えることもあります。この適応期間は通常1〜3週間続き、完全に調整するためには両眼を同時に使用する必要があります。症状は3か月以内に軽減するとされています。
深度知覚の低下
眼科医のラリー・ビックフォード博士は「正常な立体視がある人にとって、モノビジョンは深度知覚の著しい低下を招く可能性がある」と指摘しています。片眼だけで情報を得ようとすることができる人もいますが、両眼での立体視に慣れている人はモノビジョンの使用が困難です。特に夜間の運転などで立体感が失われると危険が増します。そのため、タクシー運転手やパイロットなど頻繁に車両を操作する職業の患者にはモノビジョンは推奨されません。ビックフォード博士は「修正モノビジョン」治療で、非優位眼に多焦点レンズを使用し、遠距離視力での深度知覚を回復できると述べています。ただし、組版、バイオエンジニアリング実験、電子機器の組み立てなど、近距離での三次元作業が必要な仕事は避けるべきです。
航空事故とモノビジョン
1996年、マクドネル・ダグラス社のMD-88がニューヨーク・ラガーディア空港に緊急着陸しました。滑走路に沿って土手に衝突し、スキッドしたものの軽傷者は3名でした。米国国家運輸安全委員会（NTSB）の調査報告書によると、事故の原因はパイロットがモノビジョンコンタクトレンズによる深度知覚の喪失だったとされています。水面上で光量が制限された状況でのアプローチ中、視覚の歪みを克服できずに着陸が失敗しました。この事故以降、パイロットがモノビジョンでの飛行は禁じられています。