ディーゼルVs.ガスモーター

内燃焼エンジンは、酸素と燃料を組み合わせて、機械的な部分を駆動する発熱反応を引き起こします。このようなデザインはさまざまな燃料を使用できますが、今日使用されている2つの最も一般的な燃料はディーゼルとガソリンです。これらの燃料には実質的に異なる化学組成があるため、適切に機能するために異なるタイプのエンジンが必要です。ガソリンとディーゼルの両方のエンジンには利点があり、どの設計が優れているかという問題は、継続的な議論の対象です。

1. 歴史

   • ドイツの発明家ニコラウス・オーガスト・オットーは、稼働中の内燃エンジンを成功裏に作成した最初の人物でした。彼は1876年に最初の4ストロークエンジンを構築しました。

     最初のガソリン駆動の自動車は、1885年にカール・フリードリッヒ・ベンツによって作成された最初の真の自動車でもありました。この設計はパフォーマンスが低く、運用と修理が困難でした。このため、エレクトリックモーターは初期の自動車所有者の間でより人気があり、ヘンリーフォードが組立ラインを開発し、ガソリン駆動の車を低価格で利用できるようになるまで、それはそのままでした。これにより、北米でガソリン駆動のエンジンが一般的に人気を博しました。 2ストローク、6ストローク、ロータリー（Wankel）エンジンなど、他の種類のガソリンエンジンが存在しますが、Otto＆ 'の4ストロークエンジンは依然として最も広く使用されています。

     ディーゼルエンジンは、その発明家であるドイツの科学者ルドルフディーゼルからその名前を取得しています。ガスを圧縮すると、それがより熱くなり、化学変化に関与する傾向があることを知って、彼は関与する空気の実際の圧力を使用して燃焼を引き起こすエンジンを開発しようとしました。彼は1893年に最初の作業プロトタイプを作成しました。

   関数

   • Otto＆ 'のエンジンは、摂取、圧縮、燃焼、排気という目的を完了するために、4つの作用ストロークを使用しました。摂取段階では、空気と燃料を引き込みます。圧縮段階では、それらを混ぜて圧縮して、それらをより可燃性にします。燃焼段階では、スパークプラグが燃料空気混合物を爆発させます。これがピストンを押してエンジンを動かします。排気段階では、ピストンはエンジンからの反応に起因する煙を押します。

     ディーゼルエンジンでは、スパークプラグはありません。代わりに、圧縮段階では、燃料混合物が十分に高温になり、燃焼が自然に発生するようになりました。

     両方のタイプのエンジンは、通常、すべて異なるストロークで動作する複数のピストンを使用します。これは、ピストンが実際に正の力をかける唯一のストロークが3回目のストロークであるためです。他のストロークでは、実際にエンジンを遅くする摩擦を引き起こします。さまざまなストロークで動作することにより、さまざまなピストンが他のストロークを通して互いに電力を供給します。

   ガソリンの利点

   • 「Truck Trend Magazine」によると、ガソリンエンジンは一般に、馬力のディーゼルよりも有利です。簡単に言えば、これは彼らがより速く加速することを意味します。これが、ほとんどのレースカーがディーゼルエンジンではなくガソリンエンジンを持っている理由です。

     ガソリンエンジンのもう1つの利点は、燃料の可用性です。北米では、一般に公開されているすべての燃料供給ステーションがディーゼルを運ぶわけではありませんが、実質的にそれらのすべてがガソリンを運びます。

     ガソリンエンジンは、ディーゼルエンジンよりも安価です。同じライトトラックモデルは、ガソリンエンジンよりもディーゼルエンジンの方がかかります。また、オイル交換などの通常のメンテナンスは、ディーゼルエンジンよりもガソリンエンジンの方が安価です。

     最後に、ガソリンエンジンには燃焼を引き起こすスパークプラグがあるため、寒い気候ではパフォーマンスが向上します。それらが寒い場合、燃料と空気の混合物はそれ自体で必要な温度に達することができないため、ディーゼルエンジンが起動できないことがあります。

   ディーゼルの利点

   • ガソリンエンジンはより多くの馬力を持っていますが、ディーゼルエンジンはより多くのトルクを持っています。これは、彼らがストレスの下でより良いパフォーマンスをすることができることを意味します - 彼らが重いペイロードを引いているときのように。これが、貨物トラック、大型工業用トラック、ブルドーザーなどの建設車両が一般的にディーゼルを使用する理由です。

     ディーゼル駆動のエンジンのもう1つの利点は、それらがより効率的であることです。ディーゼル燃料はガソリンよりもエネルギー密度が高いため、同じ距離を移動するには燃料が少なくなります。ただし、ディーゼルの燃料価格がとにかくガソリン価格よりも高い場合、これはそれほど利益ではないかもしれません。

     サービスとメンテナンスに関しては、ガソリンエンジンにとっては単純な維持費が安価ですが、ディーゼルエンジンは長期的には維持するのが安いことがよくあります。これは、彼らがストレスの下で非常によく反応し、ガソリンエンジンよりもはるかにゆっくりと摩耗する原因となるためです。一般に、ディーゼルエンジンは、深刻なメンテナンスが必要な前に、ガソリンエンジンの約3倍になります。

   誤解

   • 北米のほとんどの消費者車はディーゼルではなくガソリンを使用しているため、多くの人はディーゼルエンジンは小さな車両には適していないと考えています。ただし、そうではありません。ヨーロッパの多くの消費者車はガソリンではなくディーゼルを使用しており、そのようなディーゼル駆動の消費者車は、効率の利点があるため、北米でますます人気が高まっています。

   警告

   • ガソリンを搭載した車でガソリンと少しディーゼルを混ぜることは有益です。なぜなら、それはオイルであるため、燃料システムとエンジンのオイルベースのガンキングを分解するのに役立つからです。ただし、ガソリンエンジンにディーゼルエンジンまたはディーゼル燃料に大量のガソリンを入れると、深刻な問題が発生する可能性があります。一般的に、それが取るように設計されているものを除いて、あなたの車やトラックに燃料を入れることは良くありません。